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北上广深,谁才是“新能源汽车第一城”?

   2024-02-02 ​澎湃新闻·澎湃号·湃客2250
导读

中国诸多产业中,目前最火热的之一,莫过于新能源汽车产业。围绕着这个产业,各大城市展开了激烈的角逐,谁也不服谁,都想拿下“新能源汽车第一城”桂冠……终于,雷军进了一个漂亮的“压哨球”。在2023年的倒数第四

      

中国诸多产业中,目前最火热的之一,莫过于新能源汽车产业。

围绕着这个产业,各大城市展开了激烈的角逐,谁也不服谁,都想拿下“新能源汽车第一城”桂冠……

终于,雷军进了一个漂亮的“压哨球”。

在2023年的倒数第四天,雷军发布了首款小米汽车SU7。凭借着酷炫的外型、先进的技术、强大的功能和超高的配置,这款车立马成了全网焦点。

参与报道的传统媒体也不少,其中级别最高的是《北京日报》。

作为北京市委机关报,《北京日报》主要负责记录北京的党政动态和公共事件,一般不会报道民营企业的公关活动。

这次之所以给小米汽车留版面,是因为小米汽车有纯正的“北京血统”,公司注册地在北京,研发中心也在北京,首个制造工厂还在北京。

目前,在新能源汽车产业竞争中,北京相对处于劣势,实力不如其他一线城市。据统计,2022年北、上、广、深的新能源汽车产量分别为3万辆、98.86万辆、31.37万辆、87.47万辆。

为什么北京会落后这么多?因为北京的新能源汽车产线,都掌握在北汽集团手里。而北汽集团的转型升级,搞得不如人意。2022年,北京新能源汽车销量占总销量的比例不到5%。同一时期,上汽集团占比为21.4%,广汽集团占比为12.7%,比亚迪占比为100%。

所以,北京特别看重“造车新势力”——理想和小米。

2021年3月,当雷军宣布要造车后,北京、上海、武汉、合肥等城市就开启了“抢米之战”,都想拿下小米汽车工厂项目。最终,小米汽车选择了北京。想都不用想,北京政府肯定开出了让雷军无法拒绝的条件。

2022年初,北京市政府把小米汽车制造工厂、理想汽车制造基地工厂列入年度重点任务清单。

在新能源江湖里,小米汽车和理想汽车的影响力不容小觑。

2023年,理想汽车共交付376030辆,比蔚来和小鹏加起来还要多。更重要的是,理想卖的都是售价30万元以上的豪华车,所以单车毛利率比特斯拉还要高。

资本市场也非常看好理想汽车。在港股市场上,理想汽车的市值一度突破了3000亿港元,超过了上汽、广汽、长城等资深大厂。

当其他品牌都在担心产能过剩的时候,理想却出现了“幸福的烦恼”,订单太多了,产能有点跟不上。现有的常州基地,远远不够用。所以,李想很早就在北京布局了理想第二工厂。

这座工厂,以前叫“北京现代第一工厂”,主要是生产燃油车的。由于韩系车在中国市场走下坡路,北京现代的产能就严重过剩。为了缓解资金压力,北京现代不得不出卖部分工厂(北京现代前后共建了五座工厂)。

理想接手后,对这座工厂进行了刮骨疗伤式改造,上上下下、里里外外全面对标特斯拉上海超级工厂,就是要做标杆工厂。预计今年,这座新工厂会投入生产。

从理想汽车的火爆趋势来看,这座新工厂很快就会派上大用场。年产量突破10万辆应该不成问题。对北京新能源汽车产业来说,将是一笔非常可观的增量。

而万众瞩目的小米汽车,今年也将在北京投产。从小米和雷军的魅力来看,小米汽车的销量估计不会差,那小米北京工厂的产量也就有了保障。

还有,北汽集团也在憋大招,已经和华为汽车部门“联姻”了,双方将共同开发一个新的智能汽车品牌(据说叫“享界”)。其实,北汽集团也有过辉煌的历史,它曾经连续七年(2013~2019年)拿下中国纯电市场的销冠。但最近三年,因为各种原因,它进入了低迷期。或许未来某一天,北汽新能源,会重回巅峰。

除了北汽、理想和小米三家,北京市政府还在扶持当升科技、北大先行等汽车配套厂。

北京市经信局已经确立了发展目标:到2025年,北京新能源汽车产量超过30万辆。

北京用上海、深圳已有的成绩,当作自己2025年的发展目标,这说明,北京干部非常谦虚,也很谨慎。但同时也意味着,北京主动退出了“新能源汽车第一城”争夺赛。

这场比赛的最终赢家,估计会在上海、广州和深圳中间产生。毕竟这三座城市,在高端制造业方面都有自己的杀手锏。

先来看看北京的姊妹城市——上海。

一直以来,上海都是中国汽车产业的风向标。中国轿车市场第一个大爆款——桑塔纳2000,就是上汽大众生产的。中国第一个外商独资汽车工厂,是特斯拉上海超级工厂。中国第一个海外销量破百万的汽车企业,是上汽集团。

2023年1至11月,上海新能源汽车产量达到117万辆,规模位居全球第一;新能源汽车产值达到3467.9亿元,还是全球第一。上海累计推广新能源汽车131.6万辆,依然是全球第一。

上海汽车产业不仅规模大,发展质量也很高。这里不仅有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等一线大厂,还有奔驰、宝马、蔚来、长城等品牌的研发中心,以及德国博世、德国大陆、德国采埃孚、加拿大麦格纳、宁德时代等世界级零部件厂商。

应该说,上海的汽车产业配套是最齐全的。其他城市有的,上海都有。上海有的,其他城市未必有。两年一度的上海国际车展,也是亚洲规模最大的车展。

上海汽车产业,还有很强的辐射作用。江苏和浙江的汽车配件厂,基本都是上汽和特斯拉两家龙头带起来的。广州、长春、武汉、重庆等地的汽车人才,也经常到上海来取经。全国各地的车企,都在上海设立了分公司或办事处。

上海在中国汽车圈的超然地位,在疫情期间体现得淋淋尽致。2022年4月14日,何小鹏发微博说,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

隔天,华为余承东也发文表示,“的确如此,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业”。

但是,上海汽车产业也有短板。头部公司基本都是国企或外企,民营企业较少。这就导致,上海的汽车类上市公司偏少,汽车板块总市值也不高。这个方面,上海不得不服深圳。

与北上广不同,深圳汽车产业是纯靠市场力量做起来的。

北汽集团、上汽集团、广汽集团,都是含着金钥匙出生的大国企,要钱有钱,要地有地,要人有人。与之相比,深圳比亚迪的起点就很低,开局一把刀,装备全靠爆。

但是,比亚迪却杀出了一条血路,成了新能源时代的王者。


 
(文/小编)
 
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